Le soluzioni di incernieramento e chiusura di Southco aiutano OEM e compagnie aeree a migliorare gli arredi interni degli aeromobili, nello sforzo di riprogettare le flotte per ridurre il peso e ottimizzare i consumi di carburante e l’esperienza dei passeggeri.

In particolare, la concentrazione sui piccoli punti di contatto con le persone, sedili, cappelliere e altri elementi che utilizzano materiali più nuovi e leggeri, migliorano la fruibilità elevando la percezione della qualità della linea aerea. L’uso di meccanismi standardizzati porta inoltre significativi risparmi di tempo e costi nella progettazione. Un esempio di meccanismo standardizzato usato nei sedili è la cerniera con alloggiamento esteso E6, che può essere utilizzata sui poggiatesta dove gli schermi vengono sostituiti con interfacce per i dispositivi digitali dei passeggeri per alleggerire il sedile.

Perché un tavolino o un vassoio di plastica dia l’idea di un arredo più consistente e di alta qualità, i progettisti di sedili possono utilizzare cerniere di controllo della posizione che integrano la tecnologia a frizione, studiata per fornire una resistenza continua sull’intera gamma di movimento. In questo modo anche un tavolino leggero di plastica sembra più pesante e resistente. Per migliorare ulteriormente l’esperienza del punto di contatto dei tavolini da parte dei passeggeri, alcuni progettisti stanno inoltre sostituendo i fermi comunemente usati con fermi a levetta, simili a quelli utilizzati sui vani portaoggetti delle automobili.

La spinta a rendere gli aerei più leggeri ha portato i produttori di cappelliere a sviluppare vani dalle pareti più sottili. Vengono utilizzati materiali più leggeri, che permettono di avere più spazio interno, per alleggerire il carico dell’aeromobile senza compromettere la resistenza strutturale. Tuttavia, i materiali più leggeri tendono a flettere di più durante l’uso generale e con le normali vibrazioni che si verificano durante il volo. Gli sportelli degli scomparti devono restare saldamente chiusi quando l’aereo incontra forti turbolenze o atterra. Per raggiungere questo obiettivo, i produttori di cappelliere stanno utilizzando chiusure rotative doppie, stile rotore, per fornire una soluzione che avvolga completamente il chiavistello quando è chiuso. Questo design offre una chiusura ridondante che, nel caso in cui uno dei meccanismi rotativi non dovesse agganciarsi correttamente, permette al pannello di restare chiuso fino a quando non viene riparato.

La tecnologia di chiusura migliorata è importante anche nelle cambuse degli aeromobili che hanno aree di stoccaggio, dove le chiusure elettroniche affidabili e a basso consumo come la R4-EM di Southco supportano le c caratteristiche di sicurezza richieste. Tutti i vani portaoggetti devono essere saldamente chiusi durante i decolli, gli atterraggi e in caso di turbolenze. Una soluzione è l’uso di chiusure a spinta ad azionamento elettronico, che offrono una soluzione semplice e versatile applicabile in tutta la cabina, per ottenere accesso e sicurezza a distanza. Il meccanismo di chiusura resta nascosto, quando installato all’interno dello sportello o del pannello in cabina, consentendo di avere una superficie esterna pulita, che non disturba il design estetico.

La chiusura elettronica offre inoltre la possibilità di comunicare a una singola fonte se tutti gli scomparti sono adeguatamente chiusi, fornendo un indicatore chiaro e facile da vedere. Se tutti gli scomparti nella cambusa e nella cabina dell’aeromobile utilizzano le chiusure elettroniche, l’assistente di volo responsabile della verifica della chiusura di tutti gli sportelli può guardare un solo pannello di stato connesso via cavo o in modalità wireless a tutte le chiusure, avendo conferma in una sola fase che l’aereo è sicuro per il decollo o l’atterraggio.

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