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La spia motore indica possibili avarie, più o meno gravi, a vari componenti del propulsore. Si trova sul cruscotto, digitale o analogico che sia,  generalmente all’interno di uno dei due quadranti di velocità e contagiri, ed è di colore giallo. Come riconoscerla? Raffigura la sagoma di un motore e si accende ogni volta che si avvia l'auto, salvo poi scomparire dopo pochi attimi una volta che la vettura ha effettuato il controllo del sistema. Se rimane accesa, oppure se si accende improvvisamente mentre si è in marcia, significa che siamo in presenza di un problema. Ma di cosa si tratta? Ecco le casistiche più comuni, fermo restando che il consiglio generico è sempre quello di far eseguire una diagnosi completa in un’autofficina specializzata nel più breve tempo possibile.

La spia motore può lampeggiare, oppure rimanere fissa, in quest’ultimo caso significa che siamo in presenza di malfunzionamenti al propulsore. E qui le ipotesi sul presunto guasto possono essere numerose, dal momento che la spia motore, a differenza di altre spie, non indica un problema preciso, ma diverse opzioni. Ad ogni modo, tali anomalie possono causare elevate emissioni, calo delle prestazioni del motore e consumi più alti. Potrebbe anche trattarsi della valvola Egr sporca. Questa valvola ha il compito di mettere in ricircolo una parte dei gas di scarico deviandoli al collettore d’aspirazione. Così facendo si diminuiscono le emissioni nocive e si abbassa la temperatura nei cilindri. Ma la valvola tende a sporcarsi dal momento che è soggetta al passaggio di gas ricchi di scorie. Se sporca va pulita con prodotti chimici specifici, la sporcizia potrebbe comprometterne l’utilizzo e rendere necessaria la sostituzione. Oltre all’accensione della spia motore i segnali di tale problema si avvertono con vuoti in erogazione ed eccessiva fumosità proveniente dallo scarico. Con la valvola Egr sporca si può continuare a guidare, ma è bene fare un controllo in breve tempo, senza mettere sotto sforzo il motore. Tuttavia, non è detto che sia un problema di valvola Egr, potrebbe anche trattarsi di un componente del propulsore guasto, oppure di un’irregolarità  relativa all’acceleratore.

Se invece la spia lampeggia il problema potrebbe essere, potenzialmente, più grave. Potrebbe trattarsi di un malfunzionamento del catalizzatore con la sonda lambda, una sonda che ha il compito di rilevare la quantità di ossigeno presente nei gas di scarico e di influire sulla regolazione della miscela. Quando è incapace di comunicare i giusti dati alla centralina può provocare una serie di danni al motore per via di un rapporto aria-carburante iniettato nei cilindri non nelle giuste proporzioni. E qui vi sono due opzioni: la meno preoccupante è che la sonda lambda abbia essa stessa un problema e basterebbe sostituirla, la seconda, la più preoccupante, è che vi sia una reale alterazione nei gas di scarico. E un problema all’impianto di iniezione potrebbe causare danni irreparabili al propulsore compromettendone l’utilizzo. Le cause più comuni di un guasto alla sonda lambda sono danni meccanici, utilizzo di carburante con piombo o additivi, surriscaldamento, cortocircuiti, massa elettrica assente. In questo caso sarebbe bene procedere a un basso regime di giri e portare l’auto presso l’officina specializzata più vicina. Più si circola e più il motore rischia di subire danni.

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